Os amigos do motorista devem saber que a resistência do ar (também chamada de resistência do vento) sempre foi um grande inimigo dos caminhões, a enorme área de barlavento dos caminhões, o chassi alto do chão, o carro suspenso traseiro quadrado, a forma é extremamente vulnerável à resistência do ar.
Para resistir à resistência do ar, sem dúvida aumentará a carga do motor. Quanto maior a velocidade, maior a resistência, maior a carga do motor afetada pela resistência do ar. A consequência do aumento da carga é o aumento do consumo de combustível. Além disso, vários spoilers foram adicionados para reduzir a resistência ao ar do chassi e do compartimento traseiro, então quais dispositivos são projetados para reduzir a resistência do vento no caminhão?
1. Placa de guia lateral/teto
O teto e a placa de guia lateral são principalmente para evitar que o vento atinja diretamente a caixa quadrada, e a maior parte do ar é desviada para que passe suavemente pela parte superior e lateral do carro, em vez de impactar diretamente a frente do carro para trazer grande resistência. Definir o ângulo da altura correta e razoável da placa guia pode reduzir bastante a resistência trazida pelo carro.
2. saias laterais
Deixe a lateral do quadro ficar plana e integrada com o carro, a lateral do tanque de gasolina, tanque, etc., enrolada, reduza a área de barlavento desses aparelhos, para que o ar passe suavemente sem turbulência.
3. Pára-choques baixo
Os para-choques, que se estendem para baixo, reduzem o fluxo de ar sob o carro e ajudam a diminuir o arrasto causado pelo atrito entre o chassi e o ar. E parte do pára-choque com um orifício de desvio na redução da resistência do vento também pode ajudar o fluxo de ar para o tambor ou disco de freio, ajudando o sistema de freio do veículo a dissipar o calor.
4. Placa guia no lado do recipiente
O para-lama na lateral da caçamba cobre parte da roda e reduz a distância entre o carro e o solo, reduzindo o fluxo de ar da lateral para a parte inferior do carro, pois cobre parte da roda, além de diminuir a turbulência causados pelo contato entre o pneu e o ar.
Já em 1955, a Europa começou a usar FRP em carros, uma vez na versão FRP de teste de carroceria STM-Ⅱ, em 1970, Japão com cobertura de decoração de roda de carro de fabricação de FRP, Suzuki de 1971 com cobertura de motor de fabricação de FRP, placa de asa, Grã-Bretanha na década de 1950 passou a usar FRP, substituindo a cabine mista aço-madeira anterior. Por exemplo, o S21 em Foden naquela época, carros de três rodas, etc., o estilo geral do modelo na época também ganhou um novo visual e não era mais rígido.
Alguns fabricantes nacionais no desenvolvimento da carroceria FRP também fizeram muito trabalho, há muito tempo a FAW desenvolveu com sucesso a tampa do motor FRP e a cabine conversível de cabeça chata. Atualmente, a aplicação de produtos FRP em caminhões domésticos médios e pesados pode ser considerada muito extensa, como algumas tampas de motor de cabeçote longo, pára-choques, máscara frontal, tampa superior da cabine, placa de saia lateral, tampa guia.
Porque o material FRP tem as características de menos investimento, ciclo de produção curto e forte designabilidade, é amplamente utilizado em muitos lugares em caminhões. Por exemplo, anos atrás, a forma do caminhão doméstico é única, rígida, a forma de aparência personalizada não é comum, com o rápido desenvolvimento das vias expressas domésticas, estimula muito o desenvolvimento do transporte de longa distância, mas por causa da aparência personalizada da cabine do o projeto geral de moldagem de aço é difícil, o custo do projeto do molde é alto, se várias placas forem soldadas posteriormente e propensas a vazamentos de corrosão e outras condições. Portanto, a cobertura superior da cabine FRP tornou-se a escolha de muitos fabricantes.
O material FRP tem características de peso leve e alta resistência, e sua densidade é baixa entre 1,5 e 2.0. Apenas 1/4 a 1/5 de aço carbono, menor ainda que o alumínio. Comparado ao aço 08F, a resistência do FRP de 2,5 mm de espessura é comparável à do aço de 1 mm de espessura. Além disso, o FRP pode ser projetado de acordo com a demanda, estrutura de produto flexível, o uso de produtos tem um melhor tipo geral, excelente tecnologia, de acordo com a forma do produto, o uso e o número de seleção flexível do processo de moldagem e o processo de moldagem é simples, pode ser formado de uma vez, boa resistência à corrosão, à atmosfera, água e concentração geral de sais ácidos e alcalinos têm boa resistência. Atualmente, o para-choque dianteiro, a máscara dianteira, a placa da saia e a tampa da guia de muitos caminhões são feitos de material FRP.
